二〇一八年七月新财富乘用车及大巴产量剖判,

作者: ca88手机版会员登录中心  发布:2019-05-27

根据盖世汽车研究院整理的数据,2018年7月,新能源乘用车市场产量68,752辆同比上升51.9%,全年累计产量395,157辆同比上升93.4%。新能源客车产量7月份同比减少49.4%至3,524辆。

插电式混合动力车型一直是新能源汽车市场的“弱势群体”,2017年其市场份额只占新能源乘用车销量的20%。随着补贴不断退坡,插电式混合动力车型优势逐渐凸显,2018年前8月,新能源乘用车累计销量达52.6万辆,插电式混合动力车型销量达14.8万辆,市场份额已提升至28%。

车东西 文 | 晓寒

上汽乘用车产量位于第一

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2018年,中国车市迎来近30年来首次负增长,车企普遍遭遇寒冬,但新能源车市场却逆势高速增长,产销量双双突破百万,成为新的增长热点。

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1-8月插混车型销量前五家企业销量情况

日前,乘联会、中汽协等机构陆续发布了2019年1月份汽车市场的相关数据,传统燃油车市场毫无悬念地持续下滑,新能源车则保持了2018年的势头,纯电乘用车在2019年1月份同比增长近276%,同时插电混动车销量也增长67%。

2018年7月新能源乘用车前十企业产量6.02万辆,占整体产量的87.5%。其中上汽乘用车、吉利汽车、上汽通用五菱和华晨宝马都成倍增长。

企业新能源车型销量插混车型销量占比情况

按照这种态势,新能源汽车取代燃油车只是一个时间问题。

吉利汽车的上涨得益于博瑞GE和帝豪GSe的净增长。博瑞GE是“蓝色吉利行动”战略的首款车型, 5月28日,在吉利博瑞GE上市发布会上,公布了旗下新能源规划,未来3年内将推出30多款新能源和节能车型,全新产品将全面实现电气化,从而满足竞争激烈的新能源市场。

比亚迪1111266805762%

在快速增长背后,新能源车的市场格局也出现了重大变化,比亚迪有四款新能源车杀入销量前10,以2.8万台的销量从北汽新能源手中夺得冠军位置;宝骏汽车E100以8000 的销量成为新能源车销量第二名,并助力上汽通用五菱进入厂商排行榜第二名,成为最大黑马。

华晨宝马是BBA中唯一进入前十的企业,2017年10月,宝马位于沈阳铁西的动力电池中心正式投产;今年5月,宝马在沈阳的动力电池中心二期项目破土动工。另一方面,宝马寻找新的合作伙伴,进一步扩充产能。宝马与长城汽车正式签署“合作意向书”,双方致力于MINI纯电动车型的本土化生产。而长城和宝马位于常州的工厂,也被媒体曝光已经开工。

上汽661454603969%

而去年的冠军北汽新能源,则下滑到第五名的位置。

比亚迪唐跃居第一

华晨宝马1103811038100%

一、2019年1月:新能源乘用车销量增长2倍

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广汽新能源9064605667%

2018年,国内车市28年来首次出现总体下滑,狭义乘用车总销量2237万台,同比下降5.7%。

6月26日,比亚迪全新一代唐DM正式上市,7月,比亚迪唐售出新车7,057辆,同时订单破2万辆,其中唐DM销量为3,551辆。而销量大涨的背后,证明了新一代唐在外观设计上的成功,自从前奥迪设计师加盟后,比亚迪的颜值越来越高,加上重新调校的底盘,新款唐的产品实力有了显著提升。

吉利26739542120%

进入2019之后,车市销量下降趋势持续存在。乘联会数据显示,狭义乘用车2019年1月总销量216万台,同比下降3.9%,环比下降3%。

荣威ei6搭载的智能互联系统 — 斑马智行受消费者青睐。其搭载上汽最新研发的EDU插电混动系统,该系统是全球领先的混动技术之一,可以在8种混动模式中智能切换,由此带来油耗的降低和操控水平的提高。

来源:乘联会 制表:汽车之家行业频道

不过好消息是,2018年逆势大幅上扬的新能源汽车在2019年继续保持增长。

7月宋产量同比下跌79%的同时,销量也呈53%的下跌,改款车型9月上市,全新的家族设计风格有望助其销量的提升。

在车型销量方面,冠军和亚军被比亚迪旗下的比亚迪秦PHEV和比亚迪宋DM包揽,第三名是上汽乘用车旗下的荣威ei6,三款车型累计销量均超过2万辆。此外,比亚迪唐也有不错的销量成绩,为比亚迪贡献11878辆销量,上汽乘用车旗下则还有荣威eRX5、名爵6新能源两款车型,相比荣威品牌,名爵品牌插电式混合动力车型销量表现略差。另外,吉利旗下的博瑞GE PHEV是今年5月末才上市,比亚迪秦Pro DM9月上市,后面的市场表现还有待观察。

还是乘联会数据,2018年,纯电动和插电混动式汽车构成的新能源乘用车总销量99.3万台,同比增长90.4%,涨势惊人。

奇瑞eQ1产量位于纯电动榜首

1-8月前十款插电式混合动力车型销量情况

到了2019年1月份,新能源乘用车总销量9.5万台,同比增长196.5%。其中纯电动7.6万台,同比增长276.1%。插电混动1.9万台,同比增长62.7%。

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序号车型1月2月3月4月5月6月7月8月1-8月

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7月奇瑞eQ1新车上市,工况续航里程达301km,在续航里程、充电时间和安全等方面进项了升级,产销同比增长。

1比亚迪秦PHEV3339300933614134449646064068409131104

而根据中汽协的数据,1月份新能源车总销量9.6万台,同比增长138%,其中乘用车销量8.5万台,同比增长138.3%,商用车销量则为1.1万台,同比增长135.1%。

江淮iEV系列产品在智能化方面表现出色,智能多媒体大屏、智能语音人机交互、手机APP远程互联、数显智能监测系统等等智能配置已成为标配,使其受消费者喜爱。

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虽然乘联会和中汽协的数据略有差异,但两个关键趋势非常明了:

比亚迪元EV排名第二,一方面,其产品力相对突出。另一方面,得益于比亚迪在新能源领域多年的积累,已经逐渐形成品牌效应,消费者也开始信任比亚迪的新能源产品。

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其一,新能源汽车的销量增速仍然迅速,两家的数据都超过了100%。乘联会的新能源乘用车增速已经接近200%,非常惊人。

客车产量同比减少49%

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其二,从中汽协的数据来看,新能源车的快速增长是以乘用车为主,1月份新能源商用车总销量只占11.4%。但从增幅看,新能源乘用车的增速更快,未来两者之间的销量差距还将持续扩大。

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5比亚迪唐108920439817741110053551504311878

从过去的数据来看,中国车市从每年9月份至春节前都是旺季,业内更是有金9的购车说法。

6月12日补贴新政实施,几乎所有类型的新能源客车补贴标准均有所下滑。7月新能源客车同比大幅下滑,排名第一的宇通客车产量同比下跌71%。在补贴即将消失之际,未来各大厂商的技术水平将成为赢得市场、获得消费者青睐的关键指标。

6宝马530Le————2851186795835123516766012

数据也说明了这点,从2018年9月开始到12月,狭义乘用车的总销量一直在上升。所以1月份新能源乘用车的的继续上涨,也正是2018年下半年购车旺季的自然延续。

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二、车型前十:比亚迪独占四席 宝骏成最大黑马

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

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新能源乘用车销量的快速增长离不开一台台具体的车型,那么乘联会统计的2019年1月份销量排名前10的车型有哪些特点呢?

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1、插电混动车型崛起

来源:乘联会 制表:汽车之家行业频道

在乘联会新能源车型销量排名前10中,除了8款纯电车型,还有亚迪唐DM、秦Pro DM两款插电混动车型,比亚迪宋DM也以1855台的销量位列第15名,插电车型在新能源车中的销售比重上升明显。

目前来看,插电式混合动力车型产品丰富度还不够高,据乘联会统计,目前共有12家企业有产品销售,累计车型20余款。除了上述销量表现前十车型,我们再来看看新近发布和即将发布的插电式混合动力车型有哪些。

在过去,插电混动被认为是过渡性、尝试性产品,再加上比同车型燃油车贵的多的售价,其整体销量一直很低,到了2019年1月,通过比亚迪唐DM、秦Pro DM车型来看,明显说明竞争力较强的插电混动车型开始跻身主流新能源产品之列。

★ 东风悦达起亚K5 PHEV

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在2018成都车展上,东风悦达起亚K5 PHEV正式上市,新车补贴后全国统一指导价格为18.98-20.68万元。新车搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成的插电式混动系统,其中2.0L发动机最大功率为156Ps,电动机最大功率为68Ps。据了解,新车的电池组容量为12.9kWh,纯电动模式下的续航里程可达到75km,综合油耗值为1.3L/100km。

▲唐DM

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事实上,除了唐DM、秦Pro DM两个明星级产品,奥迪A6L e-tron和宝马530Le两个50万级的豪华插电混动车型自2018年下半年以来也在持续增长,宝马530Le和X1 Le竟然同时跻身2018年插电混动车型销量前10,更进一步说明插电混动车型更强的动力、更低的油耗这两大优势正在被广泛认可。

2、比亚迪四款车型霸榜

此前,国内新能源车销量第一名常年被北汽新能源EC系列等廉价小车所占据。

但到了2019年1月,比亚迪小型SUV 元EV凭借最大218马力的出众动力、300公里的续航,以及10万元的亲民售价,拿下了新能源车销量头名的位置,成为当月唯一一个月销过万的车型,说明市场对新能源车的需求正在从廉价代步向主力车型转移。

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▲元EV360

除了霸榜的元EV,比亚迪唐DM和e5也分别以7599、7142台的销量分别位列销量第3、4名,可谓是霸占新能源畅销榜。

事实上,比亚迪在2018年就进入了开挂模式,去年总计售出19.4万台新能源车,其中纯电9.3万台,插混10万台,比亚迪纯电、插混两条腿走路的战略成果斐然。

3、宝骏E100成最大黑马

就在比亚迪元EV夺得新能源榜单头牌之时,在2018年还名不见经传的宝骏E100却以8312台的数据冲至第二名,成了当之无愧的最大黑马。

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▲宝骏E100

事实上,宝骏汽车自成立以来就一直是黑马和爆款制造机,其推出的小型SUV宝骏510最近两年竟然卖出了72万台,月销达到3万台,2018年销量仅次于自主SUV霸主哈弗H6。

在新能源领域,宝骏造出了一台只有2.5米长的两座小车E100,搭载最大29kW的小电机和19.2kWh的小电池,工信部综合续航200公里,报道称目前补贴后售价在5万左右,足够满足中小城市以及县城和农村地区的代步需求,性价比是真高。

三、对比2018:北汽新能源丢掉冠军 荣威旗舰未入榜

看完了2019年1月份新能源车销量排名前10的玩家,再对比一下2018年全年的销量排名,其实还是有不少变化的。

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1、北汽新能源EC离开了冠军宝座,跌出前10。

整个2018年,5万 的北汽新能源EC总计卖出了8.6万台,并助力北汽新能源拿下新能源车企销量第二的位置。但由于补贴政策退坡,新品上市,EC系列的竞争力日益低下。

北汽新能源于去年开启了产品升级战略,正在通过推出EU5、EX5等新一代产品来提升竞争力,并着力改变此前的廉价形象,廉价的EC系列将不再是其销量担当。

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▲EU5

在1月的销量榜单上,EU系列以3895台的销量位列第五,也说明北汽新能源的转型策略初见成效。

2、Ei5成荣威新能源销量担当,Marvel X未入榜

Ei5是2019年首款上市的纯电动车型,采用旅行车的设计,电机最大功率85kW,配合52.5kWh的电池组,NEDC综合续航420公里,补贴后售价12.8—15.8万元,搭载斑马智行系统,参数上已经超过了自家纯电SUV ERX5和旗舰电动车Marvel X,进入前10也说明其却有实力。

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▲荣威Ei5

不过值得注意的是,被荣威寄予厚望的纯电旗舰Marvel X却并未进入2019年1月销量前10。

虽然Marvel X顶配车型具备百公里加速4.8秒、L2级自动驾驶、全液晶仪表 14寸中控大屏等诸多亮点,但是与ERX5类似的外观、顶配370公里、低配403公里的综合续航确实对不住其27-31万的价位。

别说是因为售价较高,比亚迪唐DM也在25—30万区间,但是却凭借出色的颜值、大号的车身尺寸挤进了前10。

所以总结来看,Marvel X的例子也一定程度说明,眼下的新能源汽车市场,消费者在某一价位区间购车时,优先考虑因素仍然是续航和动力水平、颜值空间,其实才是智能网联、自动驾驶等配置。

即将在今年上市的比亚迪和广汽新能源旗舰——比亚迪唐EV和广汽新能源Aion S的综合续航都是500公里,Marvel X作为品牌旗舰,在续航上还得再进一步才能与之竞争。

3、蔚来ES8杀入豪华SUV销量前10

乘联会数据显示,ES8在1月份总销量1803台,虽然连新能源车销量前15都进不去,但有趣的是,它竟然进入了高端SUV销量榜前10,其身后是英菲尼迪新款SUV QX50(1月售出1480台),前方则是奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3、沃尔沃XC60等一众豪华品牌强将,可见ES8还是有两把刷子。

ca88手机版会员登录中心,此前,在ES8销量达到1万台的时候,蔚来汽车创始人、董事长李斌表示从未有中国品牌把50万的车卖出去过1万台。

而现在,李斌又有新台词了,ES8是唯一一个杀入豪华SUV销量前10的国产车。

四、厂商前十:比亚迪遥遥领先 北汽新能源

说完了车型销量排名,我们再来看看上述热销车型背后的新能源车企的总体销量排名情况。根据车企发布的销量数据、乘联会数据、以及财新数联数据,车东西制作了2019年1月份各大车企新能源乘用车的销售排名。

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前十玩家分别为比亚迪、宝骏汽车、吉利汽车、上汽乘用车、北汽新能源、江淮汽车、华泰汽车、长城汽车、奇瑞汽车、江铃汽车。

1、比亚迪遥遥领先

比亚迪1月份的总销量高达28005台,是第二名宝骏汽车销量的3倍之多,主要因为其在插混和纯电两个路径上都取得了成功。

正如前一部分车型销量排名,比亚迪唐DM、秦Pro DM、e5、元EV四款车型都进入了销量前10榜单,元EV和e5分别卖出了10093台和7142台。唐DM和秦Pro DM分别卖出7599台和3023台。

根据乘联会与威尔森联合发布的2018年的新能源车厂商销量排名,比亚迪去年以19.4万台处于新能源第一的位置,纯电车型销量9.3万台,仅次于北汽新能源位列纯电销量第二。

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但到2018年年底起,随着唐DM、秦Pro DM、元EV等新一代车型的产能逐渐上升,比亚迪势头凶猛。

2、北汽新能源和奇瑞下跌明显

相较比亚迪的强势,2018年新能源车销量第二、第四名(纯电销量第一、第三)的北汽新能源和奇瑞汽车进入2019年后就显的后劲不足了。

北汽新能源产销快报显示,其1月份总计销售4512台车,同比下降43.66%。而更为有趣的是,其1月份仅仅生产了142台车,大大低于去年同期的7768台,下跌98.17%

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造了142台车,却卖出了4512台车,很明显北汽新能源正在清理此前的库存,并且在停产改造生产线以准备生产新出的EX5、EX3、EC3等车型,预计调整后其产销量都会继续上升。

但随着各大车企日益发力,目前新能源车竞争激烈,北汽新能源恐再难出现仅靠EC一款廉价车取得近10万台的销售奇迹。

奇瑞去年总计售出了6.2万台新能源车,与北汽新能源一样,其不仅销售的全部为纯电动车型),并且也是靠一个车拉销量,单eQ一个产品就占到了4.6万台的销量。

当然,廉价小车的问题也比较明显,越来越难拿到补贴,面对高级产品时竞争力太弱,所以1月份,奇瑞从去年厂商销量排名第四的位置,滑落至第九。

总体来看,虽然宝骏E100成了黑马,但其实廉价小车这套打法已经逐渐失效,未来将是元EV、唐DM这类有竞争力产品的天下。

3、长城和华泰进入前十榜单

此前,自主SUV一哥长城在新能源领域的投入较少,以至于其双积分中的新能源积分一直都处于倒数的境地。2018年,长城开始在新能源领域发力,先后推出插混车Wey P8,以及子品牌欧拉iQ/R1等新一代新能源车抢占市场。

虽然P8的销量并不尽人意,1月份仅卖出220台,但刚上市的欧拉iQ、R1却分别拿下了2036台和1749台的销量,iQ更是挤入新能源车销量前十,开始扭转长城在新能源车领域的颓势,进而帮助长城挤入1月份新能源车销量前十。

长城之外,华泰汽车也是新进入新能源车前10榜单的玩家,不过该公司旗下没有一款车型进入车型销量前10榜单。而根据其官网,华泰汽车旗下拥有从小型车、轿车、SUV的齐备产品线,由此可见其更多的采用的群狼战术,用多款车型来推动总体销量。

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值得一提的是,华泰在2018年9月还收购了新能源商用车企业曙光集团,进一步丰富了自己的新能源技术。

4、上汽乘用车与吉利保持稳定

1月份,吉利和上汽乘用车分别以6937台、6164台的销量占据第3、4名。其中上汽较2018年退后了一名,而吉利则从2018年的第五名升至第四名。

在前面的车型销量排名榜中,上汽荣威Ei5、吉利帝豪GSe都有上榜,销量分别为2999台和2808台,分别位列第8、9名。

在国内车企中,吉利和上汽乘用车的燃油车业务都不错,因此这两家在发展新能源业务时表现的都比较稳妥,既不激进地全面转型,也不押宝廉价小车,销量和排名变化都比较稳定。

整体来看,比亚迪在后续或仍将锁定龙头位置,而吉利、上汽有望通过其稳妥的战略维持在第二阵营,而奇瑞、北汽新能源等选手则可能会出现更大波动。

结语:新能源市场日渐成熟

连续近30年的高速增长,中国车市已经触顶,整体规模锁定在2800万台左右。而随着车市进入微增长,甚至负增长时代,新能源车成了唯一的增长点,并还将在余下几十年里逐渐取代现有的燃油车。

观察2019年1月份的新能源车市场情况,可以明显看到:

1、新能源市场在政府的大力推动下已然开始成熟,在车市寒冬下继续保持高速增长。

2、即使补贴日益减少,但越来越多的车企涌入新能源领域,市面上的产品逐渐丰富。

3、车企之间的竞争进一步加剧,此前靠着廉价电动车迅速获得市场的打法失效,真正能拿出有竞争力产品的玩家开始上位。

总体来说,后续的新能源市场仍将快速增长,并出现更多有竞争力的产品,而车型与厂商排名,也都将出现多轮变化。

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