前驱别纠结,测试国产宝马三厢120i

作者: ca88手机版会员登录中心  发布:2019-06-24

开起来比四驱1系更运动

[汽车 专门的学问测验评定] 下叁个月开过了340i,那车是除M3外最好的3系。小编说开BMW,特别是开3系的景观应当是让您绷着劲儿的,结果340i没产生,作者心中还挺不舒服,以为BMW就能够维持那么些调性了。没悟出,明日自身的神经和肌肉又一遍因为BMW绷紧了,那辆车的出售价格不到340i的二分一,它是国产BMW三厢120i。当然,不管它开起来何等,那车没四驱,依然是件盛事。

早在当年三月份,国产INSPIRE三厢版刚刚上市的时候,就有众多仇人须求本身自然要写一篇该车的心得报告。原因唯有是因为作者有一台进口前驱1系,态度很坚定,是讲求自个儿,笔者想躲也躲不掉。

后一个月开过了340i,那车是除M3外最好的3系。笔者说开BMW,尤其是开3系的情形应该是令你绷着劲儿的,结果340i没到位,小编心坎还挺不舒服,认为BMW就能够保持这些调性了。没悟出,前日笔者的神经和肌肉又壹回因为宝马绷紧了,这辆车的贩卖价格不到340i的四分之二,它是进口BMW三厢120i。当然,不管它开起来何等,那车没四驱,依旧是件盛事。

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从理论和经历上来说,想在那辆1系上找到BMW的精髓是不太大概的。从理论出发,它出自宝马UKL前驱平台,那个平台只造BMW的入门车的型号;以经验比较,小编经验过同平台出来的2系游览车和全新X1,都觉着它们不像一台纯种BMW,无论开着坐着都特舒服,尤其是X1,它还加长了。

于是乎笔者找熟识的经销商借试开车。媒体主动要试驾,帮他做宣传,经销商当然热情,一口就答应了,但是小编并不曾去试驾。那是怎么吧?

从理论和阅历上来说,想在那辆1系上找到BMW的精湛是不太恐怕的。从理论出发,它出自BMWUKL四驱平台,这些平台只造BMW的入门车的型号(以及MINI全系);以经验相比较,小编经验过同平台出来的2系游历车和斩新X1,都认为它们不像一台纯种BMW,无论开着坐着都特舒服,尤其是X1,它还加长了。

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因为经销商的试驾驶是顶配,也正是教导价31.98万元的125i风尚型。那车搭载一台高功率版的2.0T四缸发动机,引力很强,百公里加快6.8秒。品质就算能够,但它并不是最能表示三厢1系的车的型号。要精晓三厢1系主打地铁噱头是平价,称得上“最平价的BMW”。说真的,要是自身有超越30万的购车预算,给本身二个不买3系的说辞?

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思域 2017款 120i 企划套装型

车的型号首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车的型号报价商家指引价28.98万

那辆120i还真有个别不一样,它的身形很好地讲解了紧密型车的意思。在比2系游览车多了个臀部后,也无非是长了114mm。你不用怀恋它的车内空间,确实是比后驱1系大了某些,今后它和E46代3系大致大小,但看上去胖了点儿,未有老3系那样矫健。

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有同事向笔者作弄了那辆车的胖,但期待显示屏前的您向自家上学,不要让和煦陷入颜控。国产三厢1系给您的关心点绝不应该是外观,你该关心的是自身被理论和经验打了把脸——那车开着真不错!

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120i采纳的是192马力低功率B48多重庆小车创造厂油发动机,以及源于爱信的8AT自动变速箱。那是国产1系的中等引力等级,在它之上的125i应用高功率的B48外燃机,比它平价的118i正是1.5T三缸 6AT的组成了。

跻身车内的第一以为到,很不错。BMW的内饰大约是不改变的,能向你传达运动感的主导就靠着微微倾斜的中央调控台和手感不错的方向盘了,机械手刹也相应算叁个,可是三厢1系并未。

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那时理应再唤醒你须臾间,那是辆前驱的1系,固然你有顶着油在弯里漂移的梦,在这辆车里也该醒了,拉手刹甩尾的只怕也被抹杀了。你在那台车的里面要坐的是把好方向盘,享受它在旅途给您的野趣。

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摸着这些跟你咬着劲儿的方向盘,时光像一下子倒退到七年前,那时的BMW固然也应用了电子助力,但转向机也不甘于让你只用四只手来享受转向的长河。七年后,那台120i双重还原了早就的以为。除了精准,“紧致”是作者脑子里停留最长的字眼,真是太挂念了。

支座也带着劲儿,轧过减速带,从底座传到车的里面包车型地铁动静是“咚咚”的,你看看路面上的坑洼,心会一紧、紧跟着做出踩制动踏板、打转向的应激反应。没有错,供给时刻防止轮胎被颠破的一代也回到了。

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那是大轮圈、缺气保用轮胎加上运动调校的悬架带来的副功用,你真得小心,特别是120i和125i,这两台车的轮圈都以18英寸的,颠破轮胎,磕坏轮圈都不平价。

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单论悬架的运动感,它比后驱1系都要激昂。未来有好多操控不错的四驱车,比如高尔夫GTI、FoxST等等,以后得以鲜明的是前驱阵营里又多了一个很有实力的一员,而且那辆120i比起上述提到的两位胜出。

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BMW疑似请回来了重回课堂的导师,给大家这几年被娇惯得胡作非为的臀部重新上了一课,让您了解一台BMW的支座应该是何其瓷实。它不会像2系超跑那样颠得你胸口痛,硬度只是和祖辈3系差不太多,实际上那台车在路上开起来的痛感也像个过来人的祖宗3系。你也别嫌它难过,也可以有前驱1系BMW车主开完它后,和颜悦色得合不拢腿。

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你势要求搞领悟,在三厢1系如此运动的转折和支座调校前边,1.5T三缸内燃机令人烦躁的水准不亚于牛肉串配上常温劲酒,120i则不设有那些难题,大节气门全力起步时,你还能够感受到一点扭矩转向,之后全段加速都能落得你对小钢炮预期的引力水准。以五个四驱品质车的角度想,它差的就是有个别暴力了,这一个期许希望125i能够实现。

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不到30万的价钱,你也能买到进口的120i,凶暴的是,它从1.6T换到了2.0T,国产的先驱者120i也不设有何样引力优势。现在两车的区分重要聚集在内外驱及悬架、转向的调校。你也许会认为还会有手动变速箱的两样,其实进口1系用的采埃孚和国产1系用的爱信8AT在常常驾乘的表现大约全盘等同,差异甚微。

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在作者心目,日前这台120i唯一的痛点正是前人,那是制约车辆极限和弯道表现的关键因素,但在赛道外,极限到来此前,它构建出来的运动感反而比后驱1系好!四驱及更运动的调校均为本身所欲,但在做推断以前,大家先来看望测试战表。

数月过去了,时间赶来十七月。小编毕竟得以写那篇姗姗来迟的心得报告了,因为经销商那里有搭载1.5T三缸引擎的三厢1系了。

那辆120i还真有些不一样,它的个头很好地解说了紧密型车的意义。在比2系游历车多了个臀部后,也单独是长了114mm。你不要顾忌它的车内空间,确实是比前驱1系大了部分,现在它和E46代3系大约大小,但看上去胖了个别,未有老3系那样矫健。

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自己得到的这台试驾乘,是118i设计套装型,约等于1.5T的顶配车的型号,教导价25.98万元。能够说,网民关于三厢1系的保有“槽点”,那台车都有,比方三缸、6AT等等。这么些正是槽点,照旧网络基友们意淫太甚,今马来西亚人获得实车,终于能够有话语权了。

有同事向自己嗤笑了那辆车的胖,但愿意荧屏前的您向本身就学,不要让投机陷入颜控。国产三厢1系给您的关心点绝不应该是外观,你该关怀的是本人被理论和阅历打了把脸——那车开着真不错!

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至于外形,笔者不想多说。纯靠眼睛看的东西主观性太强,小编说它赏心悦目,你非要跟自己吵架,小编也从没艺术说服你。作者就蒙受过如此的人,看范冰冰不顺眼,非说凤辣子有意味。拿他没辙。

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120i行使的是192力气低功率B48连串斯特林发动机,以及源于爱信的8AT手动变速箱。那是国产1系的中级重力品级,在它之上的125i使用高功率的B48内燃机,比它有利于的118i正是1.5T三缸 6AT的组合了。

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进入车内的率先以为,很不错。BMW的内饰大致是不改变的,能向您传达运动感的宗旨就靠着微微倾斜的中央调整台和手感不错的方向盘了,机械手刹也应该算两个,然而三厢1系并从未。

总来讲之,作为BMW家族的车的型号,该片段要素三厢1系都有,蓝天白云的车标、双肾进气格栅、天使眼都有,以致平凡的人不了然的霍氏拐角也没缺席。作者以为,那是废话,未有那个成分,还是能算BMW?

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那会儿应有再升迁您弹指间,那是辆前驱的1系,纵然你有顶着油在弯里漂移的梦,在这辆车里也该醒了,拉手刹甩尾的可能性也被抹杀了。你在那台车的里面要坐的是把好方向盘,享受它在中途给你的乐趣。

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三厢1系的外形小编只想说说它的侧面设计。三厢1系的车的长度为4456毫米,不足4.5米。在不可能增添车的长度的状态下,车的前驱不能太短,不然太无耻,也无法太长,不然会挤压车内空中。权衡利弊之后,最近大家看到的,可能是最和睦的规划。

摸着那几个跟你咬着劲儿的方向盘,时光像一下子半途而返到七年前,那时的BMW只管也使用了电子助力,但转向机也不甘于让您只用三头手来分享转向的经过。七年后,那台120i重复还原了早就的认为到。除了精准,“紧致”是本人脑子里停留最长的单词,真是太牵挂了。

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支座也带着劲儿,轧过减速带,从底座传到车的里面包车型大巴音响是“咚咚”的,你看来路面上的坑洼,心会一紧、紧跟着做出踩行车制动器踏板、打转向的应激反应。没有错,要求随时防止轮胎被颠破的一世也回到了。

作为两厢1系的车主,小编认为三厢1系跟两厢1系精神上并未有何样关联,但何人让它们都叫1系呢,没提到也拉上涉及了。进口两厢1系是出了名的小,那三厢1系呢?笔者的经验是:比两厢1系大了过多,临近标轴3系的空间水平。按中中原人民共和国人的“空间观”,纵然依然非常不足大,但也基本够用。

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那是大轮圈、缺气保用轮胎加上运动调校的悬架带来的副功能,你真得小心,特别是120i和125i,这两台车的轮圈都以18英寸的,颠破轮胎,磕坏轮圈都不便利。

花20万转运买辆BMW车,听起来蛮不错的。然而它却从未BMW标记性的四驱,而且依旧个三缸引擎。那是三厢1系的“痛脚”。真的很疼么?小编看并不一定。

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提起三厢1系不是后驱,某人在论坛上“满肚子怨气”,小编觉着没有须求那样。原因如下:

单论悬架的运动感,它比四驱1系都要饱满。今后有无数操控不错的后驱车,举个例子高尔夫GTI、FoxST等等,现在能够规定的是前驱阵营里又多了一个很有实力的一员,而且那辆120i比起上述提到的两位超越。

第一,对于许多司机,后驱恐怕前驱,你能开得出差异呢?开不出。那四驱的功能是何许?前驱只在你吹捧的时候发挥作用。四驱吹起牛来不太好使,不过足以帮您省下一大笔钱。看在钱的份上,你还纠结吗?

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第二,对于真正会开后驾驶的用户,也许你非要买个后驾驶,BMW为数十分多前驱给您选,两厢1系、2系、3系、4系,以至5系、7系都以四驱。BMW又不是从未有过给你后驱的取舍,何必非望着三厢1系喷个不停?

BMW疑似请再次回到了撤回课堂的民间兴办教授,给我们这几年被娇惯得任性妄为的臀部重新上了一课,令你明白一台BMW的礁盘应该是多么瓷实。它不会像2系跑车那样颠得你脑仁疼,硬度只是和祖辈3系差不太多,实际上那台车在途中开起来的痛感也像个过来人的祖先3系。你也别嫌它难熬,也许有后驱1系BMW车主开完它后,如沐春风得合不拢腿。


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上下驱说完了,再来讲说1.5T三缸发动机。笔者在论坛上看到过许五人,自身买的是五陆万块钱的汽车,却跑到1系论坛吐槽那多少个买了大概准备买三缸宝马的人。这种“五毛党”是怎样心态,我们心知肚明。多说不益,仍然谈回车本身。

您分明要搞精通,在三厢1系如此运动的转向和底盘调校日前,1.5T三缸引擎令人烦恼的品位不亚于牛肉串配上常温苦艾酒,120i则不设有这些主题素材,大油门踏板全力起步时,你以至能感受到一些扭矩转向,之后全段加速都能达到规定的规范你对小钢炮预期的引力水准。以一个四驱品质车的角度想,它差的便是一些强力了,那么些期许希望125i足以产生。

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透超过实际际的经验,用一句话来归纳:那台1.5T三缸斯特林发动机只是“听着不舒适”,用来没啥毛病。假设不是因为你事先知道,你也意想不到它是三缸。

不到30万的价钱,你也能买到进口的120i,残忍的是,它从1.6T换成了2.0T,国产的先辈120i也不设有啥样引力优势。今后两车的区分首要聚焦在内外驱及悬架、转向的调校。你或然会以为还可能有自动变速箱的例外,其实进口1系用的采埃孚和进口1系用的爱信8AT在平时驾乘的显现几乎全盘同样,差距甚微。

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“听着不舒服”的难题小编不逃避。那台三缸外燃机在怠速状态下抖动很显眼,并伴随着“哒哒哒”的响动。假若以平静、安静为美,三缸机的怠速表现确实非常不够美。我录了一段录制,大家看一看,听一听。

在本人心中,前段时间那台120i唯一的痛点便是前任,那是掣肘车辆极限和弯道表现的关键因素,但在赛道外,极限到来在此之前,它营造出来的运动感反而比前驱1系好!前驱及更运动的调校均为自个儿所欲,但在做剖断以前,我们先来看看测试成绩。

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作育不错/后驱仍为痛点

但在实际开车的时候,转速一旦增进,抖动不再显明,外燃机械运输行很牢固,同样有录制为证。同期,偏高亢的斯特林发动机声音说不上悦耳,但也不难听。

 ◆ 0-100km/h加速速检验试

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“听着不舒服”还会有一层含义。当听见那是三缸内燃机的时候,令人不自觉地感觉引力弱。事实上那是这么吧?分明是陈旧的理念在兴妖作怪。BMW那台三缸机一点都不弱。先看参数,那台代号B38A15C的1.5T三缸电动机,最大功率136马力,最大扭矩220Nm,跟以前两厢1系上的1.6T四缸低功率版的参数调校一模二样。

应用起跑调整种类,初段加速约有不到2秒的打滑,同一时候还需纠正一下120i的启航转向,之后的增长速度极度心情舒畅,6.69秒的成就也挺不错的,跟高尔夫GTI大约,也没被福克斯ST落下太多,要是有没干掉的敌方,就留给125i啊。

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◆ 100-0km/h制动测试

插一句,BMW的参数平素很“低调”。以“最大功率”为例,指的是“净功率”,而不是“额定功率”。所以100kW的净功率,约相当于110kW额定功率,大约是150力气。

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BMW广大车的制动战表都集聚在38-40米的区间内,那辆120i也打出了符合规律的水平,以汽车之家的论断规范属于卓越水平,在同品级竞品中处于平均地方。

其实开车起来的认为到是,节气门响应很灵,比同一重力水平的两厢1系的加速踏板要更加灵活,所以开起来让作者感觉三厢1系的重力比两厢1系更饱满。即使本身不告知您它是三缸机,你鲜明想不到。即使三缸真像你想象的那么“弱鸡”,宝马干嘛敢用它呢?

◆ 绕桩测试

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在直路上,作者经验了一下风门踩到底的觉拿到。那台三厢1系的0-100km/h加速时间为9秒出头。其中,0-60km/h阶段有个别“小生猛”。在60-100km/h阶段,加快进度照旧相比较接二连三。超越100km/h之后,极度是120km/h后,加速感就不是很醒目了。

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后开车风乐趣,但再三须求更加高的控车手艺,而在这辆120i上,事情变得奇异了有的,它灵活的车的尾部给了你或多或少后驾乘的痛感,但您不一定忧虑它会给您甩个180度,节气门能够给得更加大、越来越持久,不必胆战心惊,全体操作难度比比较低,表现又比多数后驱钢炮强,开着很风趣,停不下来。

一句话来讲,加快表现符合小排放量自然吸气斯特林发动机的特点。其余,与1.5T引擎搭配的是源于爱信的横置6速手动和自动一体变速传动机构,挂挡的平顺性、换挡速度、升降挡的逻辑都相比理想,没有鲜明的毛病。唯一被嘲谑还不可能还口的是挡把的宏图。

◆ 道路循环油耗测试

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后驱BMW清一色选拔ZF变速传动机构以及俗称“大鸡腿”的电子挡板,颇有高档感。而三厢1系行使的是先行者平台的机械挡把,欠缺一些高等感。开惯了四驱BMW,每回挂P挡,小编总习于旧贯在挡把顶上按一按,而三厢1系用这一招不灵,嘿嘿。

百公里油耗测试中全程选拔ECO PRO方式,101.4英里平均时速30.2km/h,测得平均等速油耗为7.3L/100km,对于一台使用2.0T内燃机的紧密型车来讲是老大优异的显现。

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◆ 噪音测试

抑或总括一下重力表现呢。小编来讲句公道话,以为三缸内燃机跑不动的都以“拍脑袋”意淫出来的,未有那么弱,它的重力水平保险你在都市驾车中不会吃亏,有灵活的运行响应,也是有飞跃的中途加速技术。当然,终究功率有限,引力也不容许很生猛。跑高速的时候,想痛快淋漓的超车可能不行,后劲有个别不足,所以跑高速照旧老实点吧。

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在静音方面,120i做的也是惬意的,B48内燃机在加紧时的噪音调整也比N20要好一些,120km/h的风噪有些扎眼,但各速段噪音值也低于我们的推荐值。

操控好是BMW一定的卖点。三厢1系操控怎么着?若是自个儿说好,你会不会认为笔者在胡说。前开车操控能好啊?哪个人说前驾驶操控就无法好?比较四驱两厢1系,三厢1系的方向盘指向性一样精准,转向时,车身的跟随性很强,悬架有丰裕的支撑力,车身全部有所灵活、可控的动态表现。要明白,三厢1系和MINI同属BMWUKL平台的产物,悬架结构是一致的,但调校稍微软了一丢丢,未有MINI那么硬。

● 全文化总同盟结

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直面重要的外来竞争对手奥迪(奥迪(Audi))A3,国产1系持有完全差异的行驶风格,舒适与活动各站一边,倘诺在它俩之间你不知情该买哪些,那实在是您没把供给思量清楚,但面临前驱1系这些作者兄弟,越发是现阶段相互都能买到的时候,该接纳哪个人是叁个不行值得纠结的标题。

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率先应当多谢宝马,它们为中华百货店营造了一款特别完美的车的型号,在运动方面,把一台前驾乘做成那样的等级次序确实是仁至义尽了,不过,在通晓层面,四驱与前任又是一心两样的世界。小编也找来了四驱118i的车主侯云峰一齐聊了聊这辆车,假若您有意思味能够看看上边包车型大巴摄像。

跟自己的两厢1系相比较,除了不能够在湿滑的本土上玩漂移,论平时驾车的灵活性、可控度,三厢1系一点都不逊色。不过,三厢1系的方向盘转向的手感欠缺了些“高级感”,你能明了认为到到“电动助力”在发挥作用,“电子味”太浓。

对照进口四驱1系,国产三厢120i更有益,配置和斯特林发动机重力也略高,空间还越来越大,那足以用作你挑选进口1系的理由,但从驾驭角度,你须要考虑得越多。左思右想,笔者可能更愿意将前驱1系揽入囊中,究竟自身可从前期自身出手将四驱1系变得更运动,而前任,大概没恐怕再形成两驱。后驱与后驱,在赛道上大概带来区别的结果。

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此处给大家个预先报告,后天(周三)上午本人共事弯弯和时哥的录制节目《弯道时诉》第四期上线,聊的正是测试那辆车。他们会做一个跟弯弯自个儿的四驱凌度的赛道比较,由司机许云鹤来跑圈速,有乐趣的仇敌记得关怀啊!

这点,作者要么以为两厢1系更加好,即使也是电子助力,可是能够模拟出拾贰分逼真的气压助力的手感,特别均匀,韧性十足。3系一样是那般的体会。那可能正是前人平台调校上跟四驱平台的不等吧。

写在最后:如何研讨选用三缸斯特林发动机的三厢1系?

最终,笔者企图用一个天涯论坛风格的句法来收场本文。怎样斟酌采纳三缸发动机的三厢1系呢?那台车有两大突破点。第一是先行者;第二是三缸斯特林发动机。在看客眼里,那是逆天了。不过从“不看成分看医疗效果”的角度,毫无疑问,三厢1系是一台充满活力的三厢小车,也是您能买到的最方便的BMW车。

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若果您选择花相当少的钱还要能开上BMW,三厢1系无疑是给了你机会。在此以前是未曾这几个选项的。小编想,这正是BMW为啥要冒着被责骂的高危机、推出三厢1系的由来呢。各取所需,未有啥样窘迫的。

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