混高铁与插电车的界别是什么样,试驾丰田普锐

作者: ca88手机版会员登录中心  发布:2019-07-16

2011/09/22 NO.160

2011/05/26 NO.069

问题:混动车与插电车的区别是什么?

现如今,国内油价持续攀升,日复一日挑战着老百姓的心理承受能力,随之用车成本也势必增加。但是国内汽车消费的需求确是无法阻挡,于是混合动力汽车应运而生。传统的丰田普锐斯混合动力车自上市以来销量可观,但显然纯电能在实际生活中操作受限较大,而外插式混合动力(PHEV)的研发则改善了这一状况。

  作为全球制造新能源汽车的先驱厂家,丰田一直致力于打造一种满足多数用户通勤需求且不增加过多成本负担的新能源汽车产品。传统的混合动力普锐斯虽然已在中国上市多年,但电能过低的利用率显然不能完成他们心中的梦想。此时,外插充电式混合动力汽车(PHEV)的研发就成为了这种梦想变成现实的钥匙。

回答:

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  外插充电式混合动力技术用容量更大的锂离子电池取代了传统的镍氢电池,可通过家用电源为电池充电,使电能驱动的续航里程大大增加,同时汽油发动机作为后备也能在某些时候让它不会失去其作为一部家用轿车应有的驾驶乐趣。

谢谢悟空小秘书的邀请。

   何为PHEV,其实理解起来并不复杂,就如同IPAD的外接电源一样。与传统的混合动力电动车(HEV)相比,PHEV具有家庭充能和容量大的两大便捷优势。PHEV版普锐斯与上一代普锐斯相比在发动机动力及内饰布局都有所改变。由之前的1.5L发动机换为1.8L发动机,从而在输出功率上由57千瓦升为73千瓦。重量减轻21公斤,蓄电池能力也相对提高,由1.3kWh镍氢电池升级为5.2kWh锂离子电池。

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题主的问题涉及到混合动力车的分类,因此在回答题主的问题之前,有必要先了解一下混合动力汽车的分类。

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严格意义上来讲,混合动力汽车包括三大类:普通的混合动力,也就是HEV;插电式混合动力,也就是PHEV;增程式,也就是REV。当然,还有其他许多分类方法。如,按照混合度的程度,混合动力汽车也可以分为轻度混合、中度混合和重度混合;按照动力的联结方式,混合动力汽车又可以分为串联式混合动力、并联式混合动力和混联式混合动力。

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从题主所问问题的字面意思来看,是想了解普通混合动力与插电式混合动力汽车的区别,也就是HEV与PHEV的区别。也就是说,题主问的这两种车型都同属于混合动力汽车,只是分支不同而已。这两者最大的区别在于:普通混动HEV无法通过外接电源充电,而插电混动PHEV可以像纯电动汽车一样充电。也就是说:普通混动HEV没有充电接口,而PHEV不仅有加油口而且还有充电口。

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  外插充电式混合动力普锐斯目前还在全球多个地方进行实证实验,包括我国的天津汽研中心,其目的就是通过广泛的调查取证与建议收集将这款目前只适合日本人驾驶习惯的车型改进到满足不同国家不同城市路况下的人民的需要。

普通混合动力HEV的特点

在车身上,HEV车型尾部一般都有“Hybrid”的字样。从混合度的角度来看,HEV属于轻度或中度混合,在行驶过程中,主要是依靠发动机输出的动力来驱动,而电机只在起步、急加速等大负荷工况下起到辅助驱动的作用,降低发动机的负担,使得发动机长期处于效率最高的运行状态。由于没有外接充电口,主要靠发动机闲暇时(如怠速)或制动时能量回收系统给电池充电。也就是说,在发动机动力过剩时,过剩的能量会转化成电能被动力电池储存起来,动力紧张时,电池中的电能通过电机转化成动能协助发动机一起驱动车辆。这样能大大降低发动机的油耗,尤其是在城市拥堵路况下,HEV的节能效果更明显。HEV车型上动力电池的容量比较小,一般只有1kWh左右,相当于1度电。目前,日系车在HEV方面的技术比较成熟,尤其是丰田普锐斯、凯美瑞混动等。以第八代凯美瑞为例,其动力电池容量也只有1.58kWh,百公里油耗只有4升多点。

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凯美瑞混动动力系统参数

   说到PHEV车型最为荣耀的外插装置,位于前车左侧翼子板处,标有PLUG-IN HYBRID字样。使用充电站或家用充电装置直接卡入电极处。使用100V电源完全充满约为180分钟,家用200V电源则会减少80分钟的时间,而所充满的电能,在完全使用电驱动时,只能行驶20km左右,可能所有的朋友都会觉得这样的时间效能无法在大都市中驾驶。但这却是对PHEV理念的误解,大容积的锂电池如果出现腐蚀,就会破坏更多的环境,而普锐斯在设计之初就已经考虑到了这个问题。PHEV的便捷性是在于,和电动自行车一样,在只要有电的地方都可以为自己补充能量。一天内的多次充电也会使电池效能发挥到极致。

插电混合动力PHEV的特点

与HEV相比,插电混合PHEV车身上有两个显著特点:一是除了加油口外,还有一个充电接口,二是尾部一般都有“PLUG IN”的字样。从混合度来看,PHEV属于重度混合,在行驶过程中,不但可以油-电(发动机和电机)混合驱动车轮,而且还可以纯电模式(发动机处于停机状态)驱动车轮。在纯电模式下,PHEV基本等同于纯电动汽车,只是由于电池容量普遍小于纯电动汽车电池容量,一般在10~20kWh之间,纯电行驶里程在50公里以上(续航里程超过50公里才能享受补贴)。正因为此,我认为:在纯电动汽车续航里程还没有取得突破之前,插电混合是最好的选择。尤其是经常在城市路况下行驶,纯电模式下50多公里的续航里程,可以满足大多数上班族平时的出行需求,每天下班充一次电,基本不用油。

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曾经开过一段朋友的沃尔沃S60L混动版,让一向对纯电和混合动力车型不感冒的我心动。另外,最近几年,国产品牌在插电混合领域的发展很快,可选车型也很多,我的下一辆车将会首选插电混合车型。

希望我的回答能对题主有所帮助,更多养车用车的内容,请关注头条号《车训社》,20年的老司机陪你一起驯车!

买车时,你会考虑混合动力车型吗?欢迎在评论区留言。

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回答:

按照字面理解估计题主所说的混动是HEV车型,插电车则是PHEV车型。两个车的主要差别就是一个是燃油车,一个是新能源汽车。一个电池容量小,EV模式下跑不远(几公里而已)。且不可以充电。另外一个电池容量大,EV模式可以行驶50公里以上。
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HEV没有补贴,只有本田丰田在搞,基本原理就是提高了发动机利用率来实现节油的目的。例如混动车型百公里油耗5升左右,市区内也不会升高太多,拥堵的市区里燃油车油耗可以轻松突破8升。油电混动车型可以让发动机在最佳效率区间运转、发电。燃油车频繁启停、低速行驶、蠕行时发动机必须一直工作,这个时候很多能量白白的浪费掉。而混动则在低速行驶、频繁起步时采用电机驱动车辆,电机的特点就是机干多少活吃多少饭,所以电耗要比油耗更容易控制。发电机间歇工作去发电也就节省了燃油,同时还可以回收动能转化为电能。
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插电混动就是在油电混动的基础上增大了电池容量增加充电器而来的。所以插电混动车型整备质量往往比混动车型要高很多,因为电池比较重。电池容量加大后纯电行驶的路程可以更远,也就达到了节能的目的,电费远远比油费低,而且污染低。插电混动在馈电时即电池没电的时候油耗要比混动车型高一些,不过随着技术的进步,油耗超出已经不多了!例如丰田的插电混动馈电时百公里油耗仅比油电混动高0.1L。
ca88手机版会员登录中心 12插电混动有政策扶持,可以免购置税享受购车补贴,可以挂绿牌。油电混动政策没有扶持,按照燃油车对待。

回答:

用最简单的方式让你区分:

混动车:油电协同驱动;不能通过外部充电

插电车(楼主指 插电混动车):市面上有的能够油电协同驱动,如领克01插电混动版,大部分不能协同驱动; 可以通过外部充电。


以下为详细内容,以上两点基本可以帮助你区分差别了。

混动车和插电混动车最基本的差别就在于能不能通过外部电源对车上的电池进行充电。混动车电量来源于发动机发电以及制动过程中的电能回收。

插电混动车如领克01插电混动版能够跟混动车一样实现这个充电过程,同时也能够通过外部电源对电池进行电量补充,但是大部分插电混动车是将发动机与电池驱动电机分开来的,这样行驶过程中只能单独使用电机出力或者单独使用发动机出力,这样不但无法在行驶过程中真正发挥混动车在各个速度区间平顺驾驶的优势,同时也无法真正实现高效率的利用各种回收电能,这种插电混动可以说是一种”伪混动”,能不能真正省油完全取决于你主动给电池充电的频率。

但是这种方式能够在限制购买燃油汽车的地区钻漏洞,这种所谓的新能源汽车能够不用摇号直接拿到牌照,但是后期使用中大部分人不会去频繁充电,然后把这辆车当成一部普通的燃油车使用,这样只是满足了法律上所谓的”新能源汽车”,这种设计成本低廉,同时能够赚取政府补贴,所以这类车大部分是国产车在使用。

合资品牌例如丰田本田真正意义上实现高效混动的方式还是采用”混动车”的设计思路,这样能够保证高效率运行,同时能够把电池的充放电过程通过行车电脑控制得相当精准,避免大充大放过程,这样能够延长电池寿命相当久,国外有人的混动丰田普锐斯十年不用换电池,然而政府不承认这样一种混动方式,所以没法取得新能源牌照,相当可惜,因为这是目前能够真正意义上实现高效混动的方式。

如果还有什么问题欢迎继续追问,我们一起探讨。

回答:

从传统燃油车到纯电动汽车混动车型出现的目的,就是为了给消费者提供新形势下的新选择。混动车型有两种,一种是油电混合动力,另一种则是插电式混合动力车型。油电混合动力车型最大的特点是不能脱离传统的燃油发动机工作,而且电池的容量相对较小,电动部分的主要作用是将内燃机燃烧时的一部分能量暂存在电池中,然后在合适的时候将这部分电能释放,用以驱动电动机来代替或协同内燃机工作来达到节能的目的。像一些日系车企,如丰田、本田、日产等是将油电混动作为其的主要发展方向的。相较于传统燃油车要更省油一些。

而插电式混合动力的电池容量更接近于纯电动汽车,短距离行驶完全可以只驱动电动机继而当做电动汽车来使用。其次,插电混动汽车的最大优点是可以挂新能源车牌,这对于一线城市的消费者来说是个不错的选择。从整体能耗上来说,插电式要比油电混动更经济环保。

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ca88手机版会员登录中心 15ca88手机版会员登录中心,回答:

普通混合动力车的电池容量很小,仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量,不能外部充电,不能用纯电模式较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大,可以外部充电,可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时向电池充电。

电动车相对更环保,电动行驶的里程也更长,行驶过程安静舒适,但续航和充电是和难题。混动车续航更长,加油更是比充电方便,可是排放的废气更多,行驶过程也没那么安静。当然,以上优缺点都是相对的,不要太担心。

回答:

混合动力有两种,包括插电和不插电。插电的具有两套动力系统,可以充电和加油。还有一种是不插电的混动,动力电池不能人工干预充电,是自动回收发动机能量充电!

回答:

一软件程序不一样;二多了套充电器OBC

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  丰田中国的高层也表示,如果这套混合动力技术实验成功,不排除未来将其装备在凯美瑞、皇冠等丰田在中国热销的中高级车上的可能。我们得到的消息是,外插充电式混合动力普锐斯将先期于2012年在日本上市。

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纯电驱动续航里程达到20km

   PHEV版普锐斯如果是在正常城市行驶中,百公里不到3L的油耗,确实会让人心动,在油价日益高飞的今天。城市上班族十几公里的路程完全可以依赖普锐斯的能力。

  外插充电式混合动力普锐斯使用了一块儿高容量的锂电池替代了原先容量较低的镍氢电池,我们知道目前大多数手机就是使用锂电池。厂家表示配备在普锐斯上的锂电池寿命可以与车辆的寿命同长,也就是说在至少10年的时间里你不用担心电池寿命会尽。

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  通过家用电源为这块电池充电可以使采用了这项技术的普锐斯在纯电动模式下行驶20km,远超过传统普锐斯可怜的1km左右续航里程。况且只要不深踩油门,保持线性的加速,电力驱动一直可以将车速提升至100km/h。

20km这个续航里程是参照了欧洲大部分人们上下班的平均距离,对于中国的城市是否还是还需要不断地进行调查和实验。

  很显然,20km这个续航里程是参照了欧洲大部分人们上下班的平均距离,对于中国、北京等城市是否够用正是它在做实证实验的目的。找到一个最合适的续航里程,让大多数人接受提高的购车成本,就算是成功了。

  只有在电力耗尽、深踩油门或者时速超过100km/h时,汽油发动机才会介入协同或代替电动机来驱动车辆。所以你完全不必担心找不到充电站,长途旅行时,混合动力的工作模式会让你像驾驶一部普通的普锐斯那样熟悉。

  对于锂电池的充电,家用100V的标准电源可以在3小时内将电池充满,而200V的标准电源只需要1个半小时多就能够将电池充满。在未来充电桩逐渐普及后,这样的充电效率还是可以令大家接受的。

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