合营自己作主到底该怎么玩儿,周年盘点

作者: ca88手机版会员登录中心  发布:2019-08-26

2011年4月,理念S1上市,打响了合资自主品牌的第一枪,也开创了一个全新的车种。同年8月,宝骏630上市;2012年四月,思铭和启辰上市,合资自主的完成了第一梯队的亮相。以最后上市的启辰R50算下来,第一梯队接受市场检验已满一年。作为一种全新的模式,合资自主到底该怎么玩儿?从它们身上或许能找到一些答案。

2011年4月,理念S1上市,打响了合资自主品牌的第一枪,也开创了一个全新的车种。同年8月,宝骏630上市;2012年四月,思铭和启辰上市,合资自主的完成了第一梯队的亮相。以最后上市的启辰R50算下来,第一梯队接受市场检验已满一年。作为一种全新的模式,合资自主到底该怎么玩儿?从它们身上或许能找到一些答案。

销售情况差异非常大

销售情况差异非常大

今年前九个月的销量,理念S1为12848辆/月均1427辆,宝骏630为46261辆/月均5140辆;启辰R50和D50合计为67919辆/7546辆;思铭为10014辆/月均1112辆。其中的先行者理念S1七/八/九三个月的销量分别为1081/951/322辆,呈逐月下降态势,九月份甚至滑落到500辆以下的水平。相反,启辰则表现出更强的后劲,八/九两个月的销量都达到9000辆左右的水平。

今年前九个月的销量,理念S1为12848辆/月均1427辆,宝骏630为46261辆/月均5140辆;启辰R50和D50合计为67919辆/7546辆;思铭为10014辆/月均1112辆。其中的先行者理念S1七/八/九三个月的销量分别为1081/951/322辆,呈逐月下降态势,九月份甚至滑落到500辆以下的水平。相反,启辰则表现出更强的后劲,八/九两个月的销量都达到9000辆左右的水平。

仅从销售数量看,启辰和宝骏无疑算是成功的,而理念和思铭则可以划归到不成功的行列。

仅从销售数量看,启辰和宝骏无疑算是成功的,而理念和思铭则可以划归到不成功的行列。

消费者选择合资自主图啥?

消费者选择合资自主图啥?

这个问题所有推出和拟推出合资自主产品的厂商都想搞清楚,但其实背后的原因并不复杂。

这个问题所有推出和拟推出合资自主产品的厂商都想搞清楚,但其实背后的原因并不复杂。

舍弃合资的牌子,那么首先就是要图实惠。因此合资自主的价格必须够便宜,否则就直接去买合资品牌了。

舍弃合资的牌子,那么首先就是要图实惠。因此合资自主的价格必须够便宜,否则就直接去买合资品牌了。

其次是车本身的素质,包括造型设计、品质配备等等。如果这方面不到位,消费者也没必要选合资自主——直接选价格更便宜的自主车好了。

其次是车本身的素质,包括造型设计、品质配备等等。如果这方面不到位,消费者也没必要选合资自主——直接选价格更便宜的自主车好了。

这个简单的道理,在已上市的四款车上都能得到印证。做不到的,都卖不好;做到了的,都不错。

这个简单的道理,在已上市的四款车上都能得到印证。做不到的,都卖不好;做到了的,都不错。

思铭的主要问题是定位不准

思铭的主要问题是定位不准

思铭其实就是换标的老款思域。车型本身没问题。之前的思域销量不错。品质方面也靠得住。它卖不好最大的问题是定位:高不成低不就。虽然相比思域便宜了一两万,但这个幅度显然远远不够。毕竟没有了本田的商标,对应配置不高的情况下11.18万元的起步价格……市场上比它还便宜的合资车实在是太多了。

思铭其实就是换标的老款思域。车型本身没问题。之前的思域销量不错。品质方面也靠得住。它卖不好最大的问题是定位:高不成低不就。虽然相比思域便宜了一两万,但这个幅度显然远远不够。毕竟没有了本田的商标,对应配置不高的情况下11.18万元的起步价格……市场上比它还便宜的合资车实在是太多了。

假设思铭能够实实在在地把定位放下来。例如主推1.5L版本,起步指导价起价九万多,优惠后七八万,参与到悦动、花冠这个层面去竞争。然后可选的车型再丰富些,相信情况就大不一样了。

假设思铭能够实实在在地把定位放下来。例如主推1.5L版本,起步指导价起价九万多,优惠后七八万,参与到悦动、花冠这个层面去竞争。然后可选的车型再丰富些,相信情况就大不一样了。

理念S1的销量不佳除了定位,还源于车型选择的失败

理念S1的销量不佳除了定位,还源于车型选择的失败

理念S1在定位上也存在类似的问题。1.3L停产后,理念S1的起价已达到7.88万元。这个价格,可选的新款合资车同样不少。别的不说,瑞纳和K2就可以轻轻松松把它比下去。除此之外,影响理念S1销量的另一个重要原因还有车型本身。

理念S1在定位上也存在类似的问题。1.3L停产后,理念S1的起价已达到7.88万元。这个价格,可选的新款合资车同样不少。别的不说,瑞纳和K2就可以轻轻松松把它比下去。除此之外,影响理念S1销量的另一个重要原因还有车型本身。

合资自主选择合资厂商之前被淘汰的车型并不是问题的症结所在,真正的问题其实是车型选择一定要合适。理念S1的原型车思迪当时就不是什么热销产品。变身理念少了品牌的护佑,自然就更难支撑了。

合资自主选择合资厂商之前被淘汰的车型并不是问题的症结所在,真正的问题其实是车型选择一定要合适。理念S1的原型车思迪当时就不是什么热销产品。变身理念少了品牌的护佑,自然就更难支撑了。

其实如果实在找不到合适的原型车,正确的做法应该是重新设计而非将就。还记得当年的理念概念车吧?如果最终的理念S1是那款概念车的量产版,相信最终的结果会好很多。

其实如果实在找不到合适的原型车,正确的做法应该是重新设计而非将就。还记得当年的理念概念车吧?如果最终的理念S1是那款概念车的量产版,相信最终的结果会好很多。

启辰与宝骏630不存在上述问题,故而成功

启辰的模式与理念和思铭类似,即以被淘汰的合资产品为基础开发。然而由于规避了前面所述的那些问题,让启辰获得了成功。启辰在车型选择上没有问题,它的原型车骐达和颐达可以算是当年东风日产的“当红小生”。原型车的受欢迎,已经证明了车型本身是受到市场认可的。

在定位上,启辰采取的策略则与理念和思铭截然不同。作为一款A级定位的车型,启辰的起价只有6.88万元,相当于当初骐达/颐达的六折。这已经涉足到自主A级家轿的区间了,甚至比一些新派自主A级家轿的价格还便宜不少。启辰的低价也并未以品质过多的缩水为代价。除了内饰材质等方面不如过去的骐达/颐达,座椅的功能有所缩减以外,其他基本延续了原型车的东西。尤其是关键的车身、底盘和发动机方面,做得依旧到位。例如它的HR16DE发动机,即便与主流的同排量新款合资车比依旧不差。配备上也比较讨巧,低配该有的不缺,高配增加的都是天窗皮座等关键配置。这样的产品,自然很容易获得市场认可。

宝骏630的情况与其他几款车都不一样。它并没有直接照搬一个原型车,而是由合资自主双方共同开发了一款新车。技术上借鉴了凯越,也借鉴了荣威350,最后的结果就是一款标准A级尺寸的车,售价只有6万出头。再加上通用风格的设计颇为讨巧,通用在动力总成技术方面的支持和6AT的噱头,以及比较丰富的车型选择等等,也都让它很容易获得消费者青睐。

车云小结:

合资自主该怎么玩儿?直观看最关键的因素还是定位,或者说是价格。价格下不来,一切都白搭。不信,你让启辰、宝骏卖8万以上试试,说不定还不如理念和思铭呢。接下来才是车型与品质。因此既然要玩合资自主,就得会控制成本,并且舍得放弃利润。

从深层次来看,更关键的其实是模式。启辰的成功源于“吃老本”,而宝骏的成功才算是模式上的成功。有了这样的经验,宝骏的后劲更值得期待。因此启辰虽然现阶段销量上最可观,但东风日产真要想把它做大做强,未来还得像宝骏那样,为国内市场度身开发全新的车型。同样,理念、思铭,以及其他想趟这趟“水”的厂商,也都得按照这个思路。

短期来看,选择合适的车型,并在保证品质的情况下尽可能地控制成本和让渡利润,最终实现产品符合市场需求、价格做到与“自主”接轨。长远来看,则必须要整合资源为中国市场度身开发最合适的产品。这,或许就是合资自主真正应该有的“玩儿法”。返回腾讯网首页>>

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