车内空气典型征求意见稿编写制定实现,第2个车

作者: ca88手机版会员登录中心  发布:2019-09-24

昨天,北京市劳动保护科学研究所有关负责人透露,能有效解决车内污染问题的国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及其测量方法》即将于年底出台。据悉,这一适用于汽车内部污染物测量的标准在国内尚属首个。

日前,国家环保总局发出了关于征求《车内空气污染物测量方法》意见的函,并向国家发改委、交通部等有关政府管理部门、各地环境保护局、部分省环境监测中心及36家汽车企业征求书面修改意见。 千呼万唤 近几年,我国关于车内空气污染影响驾乘者身体健康的纠纷和诉讼案件时有发生。车内空气污染问题之所以越来越受到关注,其主要原因,一是社会公众的环保意识和自我保护意识不断提高;二是消费者对汽车舒适性和感观的要求越来越高,车内设施的装饰材料更多,车厢密闭性更强,因而更易聚积污染物;三是个别汽车生产和装饰企业为降低成本、提高产品市场竞争力,采用一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料,加剧了车内污染。 由于国内相关的车内空气污染物浓度控制标准缺失,有关部门在处理相关纠纷时缺乏法律依据,无法保护消费者权益。 困难重重 2004 年7 月,国家环保总局在北京组织召开了“国家标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》开题报告专家评审会”。认可了标准工作组初步确定的采样和测试方法,并建议在确定统一检测方法的基础上,进一步开展大批量的数据采集工作。 《车内空气污染物浓度限值及测量方法》标准迟迟不能出台,原因之一是目前国内外尚无关于车内空气污染控制的强制性标准或法规,没有现成范本对照。德国汽车企业如大众,有自己的测试方法,而日本企业则按照日本自动车工业协会制定的《车内VOC 试验方法》和《降低车内VOC 自主行动》执行。 此外,车内空气污染涉及因素很多,包括车内非金属构件及材料、车辆行驶状态、车外环境空气质量、汽车尾气、乘员带入等。因此确定有效、可行的测试方法有很大困难。 本次公布的《车内空气污染物测量方法》为环境保护行业标准,目的是在此测量方法的基础上进一步开展大批量的数据采集工作,为国家标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》确定限值提供支持。 任重道远 在国家相关标准制定期间,社会各方对车内空气质量继续给予关注,一些机构的抽查检测报告不时公布。同时,汽车生产企业也在按自己的方式对车内材料污染物加强控制。 3月31日,本报广州首席代表处在广州组织召开了2007首届汽车材料环保研讨会。广州本田、东风日产乘用车、广州丰田以及协办此次会议的SGS通标公司代表除了交流各自企业在提高材料环保性能方面所做的工作外,还对国家相关标准的制定进度、内容及未来可能产生的影响十分关注。 企业代表也纷纷表示,国家标准的制定对企业来说更多的是导向意义,真正提供绿色环保产品还要靠企业自身严格的产品标准和措施。因为,第一,目前公布的只是车内空气污染物测量方法的征求意见稿,最终确定车内空气污染物限值尚需时日。第二,国家标准的限值将来是以大多数车型能达到的水平为基准,还是完全按照毒理学和病理学的安全剂量为标准尚不确定。第三,目前国家相关部门组织制定的标准仅仅是关于车内空气污染物的,除了有毒气体,车内材料还有其他的有害物,如某些重金属等通过皮肤接触危害人身健康的组分,因此,企业应该在材料方面进行更多的研究,执行更广范围的标准。

买一辆高档车,车内空气质量就一定很好吗?日前,多款中高端汽车被检测出车内空气醛类超标,而不少价位更低的普通车却达标。本月12日,此消息一出立即引起广大市民的热议:“豪车车内空气质量竟不如普通车?”而在随后的复检中,被检出醛类超标的三款车型却全部达标。被检最廉价车型无一款超标 日前,全国22家消费维权单位联合向消费者公开征集汽车进行检测的结果,该次抽检共检测消费者提供的购买2个月以内的25个汽车品牌的43个在用车型,几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。对43款车型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行的测试结果显示,被检车内空气质量状况总体较好,达标率为93.02%。 记者查阅广州市消费者委员会提供的检测结果报告,该报告按照抽检结果显示的“污染”指数给被检汽车依次分成星级标准。报告中显示,本次抽检价位在9万元以下的经济车型有7款,其中不仅没有车型挥发性有机物浓度超标,而且也没有三星以下的车型。反倒是价位在25万元以上的国产高档车型中,车内空气质量的表现并没有像价位一样高出一筹。更有3款中高档样车被检出醛类超标。对此,业内人士称,车内空气质量状况与汽车价位并不成正比。 记者联系到了北京市劳动保护科学研究所副总工程师胡玢,据他介绍,考量车内空气质量状况的好坏时,首先应重点考量苯和甲醛这两项指标。同时,如果车内空气污染物浓度在标准限值50%以下,可认定该项污染物威胁人体健康的风险较低;超过限值,则威胁人体健康的风险较大。“超标车”复检全部合格 此次比较试验对43款车型8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行测试,其中3辆样车车内挥发性有机物的浓度超标,然而在复检中,以上3款车竟全部符合标准。 对此,广州市消委会经过了解后解释,按照《消费品和有关的服务比较试验总则》(GB/T/16760-1997)的规定,主办方将本次比较试验结果告知给了25家汽车生产企业,3家被检车型未符合标准的生产企业申请复检,主办方分别在4S店抽取了和比较试验中相同型号的新车再次进行了测试,另一家则是自行送检了一款样车。检测结果显示,再次送检的三款样车车内空气质量符合标准。车内空气污染“祸根”在生产环节 胡玢指出,车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中“种”下的,在车辆制造出来之后再去治理污染的方式不适合汽车这一特殊商品,而且其治理效果极其有限,并不能从根本上解决问题。因此,汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任。 “在车辆制造出来之后再去治理污染的方式不适合汽车这一特殊商品,而且其治理效果极其有限,无异于扬汤止沸,不能从根本上解决问题。”北京市劳动保护科学研究所的专家指出,车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中“种”下的,在汽车使用过程中已经很难消除。汽车生产企业应改进汽车、零部件、原材料等的生产工艺,切断车内空气污染源。呼吁健全检测监控体系,从源头切断车内空气污染源 22家消费维权单位联合呼吁,要健全检测监控体系,从源头切断车内空气污染源。汽车生产企业应对车内各种污染物的来源进行定量分析,找到污染物的发生源,有针对性地采取替换、升级等技术措施;零部件生产企业应选择环保绿色材料,改进生产工艺,淘汰高污染产品。同时,汽车和零部件生产企业都应逐步建立和完善产品空气污染物释放性能的检测与监控体系。 同时,这22家消费维权单位也提醒消费者,在选购车辆的时候,最好先打开车门闻闻味道,选择无异味或者异味较轻、并符合国家标准的车型。另外,车内空气污染除了包含由于车辆生产制造时所产生的挥发性物质外,车主所添加的一些车内装饰品,以及车主吸烟、放置劣质香水等也会加重车内“毒气”的浓度。因此消费者尽量不要增添或是改装汽车内饰,如不得不加装,最好选择一些正规的产品或者是比较有知名度的产品进行使用。 另外,在购买新车初期,上车之前最好先打开车门放放味,在行驶过程中应多开车窗通风。

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随着我国汽车进入家庭步伐的加快,车内空气污染问题逐步显现,但由于国内一直没有适用的车内空气污染物限量标准,因此在处理由车内空气污染引发的纠纷时非常棘手,既难约束企业生产行为,也不利于保护消费者权益。“该标准的出台将在解决我国车内环境空气污染问题的同时,有效提高汽车制造水平,保护消费者健康。”北京市劳动保护科学研究所室内环境中心副主任胡玢告诉记者,所有检测项目都在一个实验舱内进行,目前,汽车内空气污染物的检测仪器和测量方法已确定,正处于技术审查阶段。 “我们接下来的工作就是制订车内污染物浓度限值,汽车内空气是否合格将以这个限值作为标准。”胡玢说。

该研究所前期调研的车内环境污染原因主要是:人们对汽车舒适性和感观的要求越来越高,汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时,使用了大量不同的金属、塑料、橡胶、纤维织物、粘合剂等内饰材料,其中一些材料可能散放有害气体;也有一些汽车生产企业或装饰企业为降低成本,使用了一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料。此外,由于汽车工业水平的进步,使汽车的密闭性及车内设施的装饰水平不断提高,从而也使车内污染物更容易聚集。

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