自己作主牌子新构造正待产生,和讯潮背后是对

作者: ca88手机版会员登录中心  发布:2020-01-03

2011年,中国自主品牌陷入过一次困局,不仅销量下降到冰点,政府补贴还持续缩水。外界不由得开始担心起自主品牌的危亡。虽然有一些品牌湮没在了历史唱歌里,但是7年来,新生的品牌远远比“消失”的多。

几天后,华晨宝马的合资自主品牌将正式发布,加上不久前一汽丰田发布合资自主品牌朗世,新一轮合资自主浪潮已悄然来临。业界有声音认为,从长远来看,合资自主品牌的发展有难度,在与合资品牌的差异化、研发、品牌推广、渠道、政策支持等领域都还有很多工作要做。但笔者正好与这类声音有相反的看法,笔者认为,如果有清晰而准确的定位,合资自主品牌的发展并不难,发展前景会很好。主要有以下几点依据:

今年以来国内车市增长逐渐趋缓,自主品牌的空间开始遇冷。然而,随着公务车采购新政的推出,自主品牌开始迎来自己的“春天”。合资品牌被摒弃于采购清单之外,在自主品牌生存面临困境时,国家的指导性扶持力度加大,自主品牌在市场低迷情况之下迎来小阳春。而近期以来,众多自主品牌车企动作频频——大集团自主品牌、民族自主品牌以及合资自主品牌纷纷在“自主”上面大做文章,自主品牌的“大自主”新格局正蓄势待发。

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第一,合资自主品牌可以定位为直接与自主品牌竞争的与合资主流品牌形成“高低配”的子品牌。

大集团自主品牌中,先是东风集团掌门人朱福寿豪迈地抛出了斥资300亿元的“大自主”计划,东风自主品牌乘用车未来将投放20款狭义乘用车——东风自主品牌“乾”D300计划的总体目标是,到2016年东风总体自主品牌销量达到300万辆。此后,北汽集团总经理韩永贵对外表示,2012年是北汽集团在自主品牌乘用车领域发力的第一年,北汽集团将在这一年推出多款自主品牌车型。对于将“自主品牌”做大做强,这些大集团车企无疑拥有无可比拟的资金和技术优势。于是,大集团的自主品牌战略首先构筑了自主品牌新格局中的一极。

虽然刚开始时有些合资企业推出合资自主品牌推出合资自主品牌是为了满足于国家相关政策要示,为其合资品牌扩大产能服务。但随着时间的推移,越来越多的合资企业从合资品牌身上找到了新的市场机会。这个机会就是,合资品牌找到了与自主品牌直接竞争的方法。众所周知,目前自主品牌的核心竞争优势还是性价比,而在这一领域,合资品牌也不可能通过损害其品牌力来直接与自主品牌竞争,而依托于合资品牌老车型平台推出的合资自主品牌,无疑就在即保护了合资品牌形象及老车型平台所拥有的低成本优势的前提下,直接与自主品牌展开竞争。因此,只要合资自主品牌与合资品牌形成差异化定位,通过合资品牌做中高端,通过合资自主品牌做低端的“高低配”形式,就能形成合资自主品牌与合资品牌双赢的局面,从而最大限度的争夺中国汽车市场。

而作为最活跃且发展迅速的民族自主品牌,正所谓“船小好调头”,目前也正积极迎合国家扶持自主品牌发展的政策倾斜。近日,奇瑞汽车股份有限公司与捷豹路虎联合对外宣布,经过充分协商,双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议,奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括:生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型、生产配套的发动机、销售合资公司生产的汽车产品、建立研发中心等。无独有偶,长城汽车亦陆续与英国里卡多、德国马勒、瑞典奥托立夫、法国法雷奥等多家世界顶级零部件制造商签署了战略合作协议,向高端进发成为民族自主品牌突围的一大法宝,并形成自主品牌新格局的第二极。

第二,在合资品牌目前整体保持着与自主品牌代差优势的情况之下,合资自主品牌完成可以依托与合资品牌老平台车型开发产品,对于研发能力的要求并不高。

相比前述“两极”而言,合资自主品牌的优势更不容忽视。合资自主品牌产品一般定位较低,主打性价比,将和现有的传统自主品牌短兵相接。除了理念S1和宝骏630正式上市之外,其他合资汽车厂商也把推出合资自主车型提到了企业的规划议程之内。在本届北京车展,东风日产旗下的自主品牌启辰首款车型也将正式上市。在前不久其它国内媒体也透露了东风悦达起亚也将会推出自己的首款自主品牌典悦。在去年年底,北京现代自主品牌首望的原型概念车也首次公开亮相,相信量产车型也会在不久就会公布。合资自主品牌构成自主品牌新格局的第三极。

对于自主品牌即将推出的一系列新产品有过研究的人士应该会发现,我们很多的自主品牌新产品其仍然是参照了很多合资品牌在售产品,我们能从这些新产品身上看到很多合资品牌在售产品的影子,无论是从造型、技术性能等领域。而问题的关键就在于,当自主品牌这些产品上市之时,合资品牌产品则已经到了换代产品上市的时刻,因此,目前自主品牌与合资品牌其实总体上是存在着代差的。在这样的背景之下,合资自主品牌依托于合资品牌老一代车型平台开发的产品,完全有实力与自主品牌推出的新产品站在同一条起跑线上,甚至由于制造等领域的更得要领,还要优于自主品牌。在这样的情况之下,合资自主品牌对于研发能力的要求其实并不高,绝大多数的研发可能都在于内外造型的小改。

至此,在公务车新政的催发之下,自主品牌的新格局正蓄势待发,一步步向“三足鼎立”的态势发展。可以想见,2012年将成为中国车市的“自主品牌年”。

第三,对于新推出来的品牌,目前合资自主品牌认知度是理所当然,但有着来自合资品牌背景优势的合资自主品牌,未来的品牌推广并不难。

有调研机构针对合资自主品牌的消费者调研显示,目前消费者对于合资自主品牌的认知度还相对较低,这其实是可以理解的,毕竟合资自主品牌推出时间还很短。但是,有着来自于合资品牌以及成熟老车型平台的背景优势,只要厂家稍微加大品牌宣传力度,则提高消费者对于合资自主品牌的认知度并不是难事,而通过成熟老产品平台所给消费者留下的好的产品印象,让高的认知度转化为高的熟悉度,进而高的喜好度,最终形成购买意愿也并不是难事,至少比自主品牌要相对容易许多。

第四,在产销量较低时与合资品牌并网销售,在销量达到一定规模时再与合资品牌分网销售,显然是必然之事。

在合资自主品牌产销规模较低时通过与合资品牌的并网销售,无疑会充分借助到合资品牌成熟的品牌影响力和完善的而健全的渠道网络来提升品牌认识度和市场占有率,这种并网销售的模式相较于自主品牌来讲,无疑也是有着明显的相对优势的。而随着合资主品牌产销达到一定规模以及形成了较丰富的产品线之时,再与合资品牌实行分网销售,无疑又将进一步巩固与提升合资自主品牌认知度和市场占有率。因此,在渠道领域,合资自主品牌有着合资品牌的前期助力,相较于自主品牌来讲,无论在渠道建设与管理等领域都有着可谓先天的优势。

第五,只要合资自主品牌能够被认定为自主品牌范畴,则合资自主品牌必然能获得诸如纳入公务车采购目录等政策支持。

实际上,目前关于合资自主品牌是不是自主品牌的争论仍在业界继续当中,但从国家相关主管部门所发出的声音来看,合资自主品牌被认定为自主品牌范畴的可能性是很大的。在这样一种背景之下,合资自主品牌获得国家和地方政策支持就并不是难事,特别是在当前公务车的“双18标准”和采购自主品牌的要求以及因钓鱼岛事件日系车所遭受的销量大幅下滑的背景之下。

ca88手机版会员登录中心,因此,笔者认为,合资自主品牌的发展前景是乐观的,至少比自主品牌有优势。

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